漢廣高速“入川第一隧”蔡家坪隧道雙幅貫通
6月5日，由中鐵五局承建的G5京昆高速公路漢中至廣元(四川境)擴(kuò)容項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱漢廣擴(kuò)容項(xiàng)目)“入川第一隧”——蔡家坪隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著漢廣擴(kuò)容項(xiàng)目建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
漢廣擴(kuò)容項(xiàng)目具有“一高兩多三難”的建設(shè)特點(diǎn)：“一高”指設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)高。全線采用雙向6車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋隧比高達(dá)84.3%，是目前四川省內(nèi)橋隧比最高的雙向6車道山區(qū)高速公路。“兩多”指地域文化資源多、環(huán)境敏感點(diǎn)多。項(xiàng)目沿線蜀道文化、三國文化、女皇文化、紅色文化遺跡眾多，路線穿越米倉山森林公園(自然文化遺產(chǎn))及濕地公園、國家(省)級(jí)種質(zhì)種源保護(hù)區(qū)、飲用水源保護(hù)地和生態(tài)紅線區(qū)等生態(tài)敏感點(diǎn)眾多。“三難”指施工便道建設(shè)難、施工用電難、棄土場(chǎng)選址難。沿線地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，多為V形溝谷，改造和新建便道難且里程長(zhǎng);沿線現(xiàn)有電力資源主要為10KV農(nóng)網(wǎng)，負(fù)荷等級(jí)低，需要新建30千米左右35KV線路、4座變電站及100千米以上10KV線路;同時(shí)受地形地質(zhì)、生態(tài)紅線、基本農(nóng)田等疊加限制，棄土場(chǎng)選址難。
此次貫通的蔡家坪隧道位于四川省廣元市旺蒼縣鹽河鎮(zhèn)與陜西省漢中市寧強(qiáng)縣毛壩河鎮(zhèn)交界處，為分離式長(zhǎng)隧道，左線長(zhǎng)2228米，右線長(zhǎng)2276米。該隧道地處米倉山國家森林公園生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)，穿越粉質(zhì)黏土、頁巖、灰?guī)r、泥質(zhì)粉砂巖等特殊巖層，隧道圍巖以Ⅳ、V級(jí)為主，最大埋深約284米，圍巖自穩(wěn)能力差，在開挖過程中面臨易坍塌、巖溶、富水、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)，具有生態(tài)環(huán)保要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn)。
建設(shè)過程中，中鐵五局始終秉承“綠色施工、環(huán)保優(yōu)先、節(jié)能減排、責(zé)任在肩”的施工理念，減少建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。采用“零開挖”進(jìn)洞技術(shù)，減少對(duì)原始植被的破壞;采用“阻隔”的方式，通過高壓往隧道墻壁注入黏土水泥基漿材與水玻璃調(diào)節(jié)液組成的復(fù)合漿料，由其形成防水層阻擋滲水，防止地下水土流失;同時(shí)運(yùn)用“雙循環(huán)”方式，通過梯度沉降-絮凝分離-水質(zhì)監(jiān)測(cè)三級(jí)工藝，實(shí)現(xiàn)隧道涌水與施工廢水的梯級(jí)凈化;并配套標(biāo)準(zhǔn)化污水處理系統(tǒng)，運(yùn)用三層分級(jí)物理過濾，在處理達(dá)標(biāo)后用于灑水降塵。污廢水過濾后產(chǎn)生的固廢物則通過密閉運(yùn)輸至指定處置場(chǎng)，實(shí)施全過程無塵化轉(zhuǎn)運(yùn)，最大限度減少施工污染，全方位提升綠色施工水平。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)，綜合利用監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)手段超前研判地質(zhì)情況，科學(xué)制定支護(hù)措施，嚴(yán)格控制安全步距，成功克服了復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，確保了隧道的安全貫通。
漢廣擴(kuò)容項(xiàng)目穿越秦嶺和大巴山，連接陜西漢中與四川廣元，承載著貫通南北經(jīng)濟(jì)走廊的戰(zhàn)略使命。項(xiàng)目建成后，將顯著增強(qiáng)川陜省際通道承載能力，增強(qiáng)成渝地區(qū)與華中華北、京津冀的交通聯(lián)系，縮短區(qū)域通行時(shí)間，還對(duì)提升現(xiàn)有京昆高速公路的通行能力及服務(wù)水平、完善國家高速路網(wǎng)、增強(qiáng)交通保障能力有著極其重要的意義。
